Карл Кори (karhu53) wrote,
Карл Кори
karhu53

Самая грандиозная стройка XX века: как рыли тоннель через море



Евротонель получил международную награду Крупнейший строительный проект прошедшего столетия.

Совет Международной федерации инженеров признал самый длинный в мире подводный тоннель величайшей постройкой века. В чем же причина успеха этой конструкции?

Строительство тоннеля под Ла-Маншем / AP

История:

Идея о создании подводного соединения между Англией и Франции будоражила умы инженеров не одно столетие. Однако, впервые о создании дороги  на официальном уровне заговорили в 1750 году. В Амьенском университете был объявлен конкурс на лучший проект  тоннеля, ведущего из Франции в Англию. Уже в 1751 ученый Никола Демаре стал его победителем.  В рукопись под названием Соединение Англии с Францией или перемычка в Кале… сочинение, удостоенное приза Амьенского университета исследователь представил факты, доказывающие не просто возможность постройки, но и существование природного соединения в прошлом.

Эскиз тонеля под ЛА-Маншем Альберта Матье-Фавье / theotherside.co.uk

Все же, более детально над строительством задумались при правлении Наполеона. Так в 1802 году детализацию идеи представил Альбер Матье-Фавье.

Инженер внес предложение прорыть тоннель на уровне 10 м ниже дна пролива. В качестве транспорта были выбраны конные экипажи, а освещение должны были обеспечить масляные фонари. Для циркуляции кислорода ученый предусмотрел воздуховодные трубы, возвышающиеся на 5 м над водой. Первые перевалочный пункт Матье-Фавье обозначил на Варнской косе (отмели). Здесь посередине между берегами лошади могли отдохнуть, а пассажиры пропустить пинту пива.

Проект Матье-Фавье / sportschool.sestroretsk.info

Спустя полвека в 1832 году появилось еще семь французских проектов, принадлежавших горному инженеру Эме Томэ де Гамону. Среди них был железнодорожный туннель, а также гигантский мост, опирающийся на систему насыпных островов и Варнскую косу.

Репродукция чертежа Томэ де Гамона 1856 года опубликована в книге Томаса Уайрсайда «Туннель под каналом» в 1962 году / vokrugsveta.ru

Наполеон III и королева Виктория в 1860 году одобрили французский план тоннеля, предусматривавший установку ящикообразных сборных элементов на морском дне.

В 1876 году британский и французский парламенты разрешили начать строительство. В 1881 году два проходческих щита компании Beaumont & English двинулись навстречу друг другу. Предполагалось, что расстояние в 32 км будет пройдено за 5 лет. Однако через два года отношения между двумя странами обострились, и работы были остановлены.

Иллюстрация к британскому проекту 1885 года оставалась актуальной до самой войны 1914-го / vokrugsveta.ru

К вопросу тоннеля под Ла-Маншем европейские страны вернулись после окончания Первой мировой войны. Однако лишь в 80-е годы правительства Англии и Франции объявили тендер на строительство.

Среди главных претендентов на победу были 4 проекта:

1. Europont - 52-километровый мост, с пролетами, подвешенными на нитях из кевлара, синтетического материала в 5 раз более прочного, чем сталь.
2. Euroroute - сложная система туннелей и мостов с опорами на построенных островах.
3. Channel Expressway - двухуровневый туннель с железнодорожным и автомобильным движением.
4. Eurotunnel - проект, выигравший конкурс по причине своей технологичности и минимальной стоимости.

Строительство:

Великое строительство началось 15 декабря 1987 года. Тоннель прокладывали девять проходческих щитов длиной в 200 метров каждый. Они были оснащены роторами диаметром  в 8-метров и с резцами из карбида вольфрама.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем / AP

Шесть щитов, двигаясь навстречу друг другу с французского и английского берегов, прокладывали три туннеля — два магистральных и один служебный. Еще три щита прокладывали сухопутный туннель от Шекспир-Клиффа до британского терминала рядом с Фолкстоном. Также два щита на материке прокладывали подземный путь от прибрежного Сангата до французского терминала в Кале.

В совместном британско-французском проекте принимали участие около 5 тыс. инженеров и техников и свыше 8 тыс. рабочих.

Работы по преобразованию трех 51-километровых бетонных коридоров в транспортную магистраль с двухсторонним движением продолжались 3,5 года, завершившись 6 мая 1994 года торжественным открытием Евротуннеля.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем. Королева Великобритании Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран. / AP

Однако, этому предшествовала довольно комическая ситуация. До запуска первых экспрессов, в тоннель пустили туристов. 118 молодых людей с песнями и плясками прошли пешком до берегов Франции, после чего и пустили пробный электропоезд.

Наши дни:

На сегодняшний день Евротоннель - это железнодорожный двухпутный тоннель, длиной около 51 км, из которых 39 км под проливом Ла-Манш. Он соединяет континентальную Европу с Великобританией.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем / AP

Тоннель под Ла-Маншем стал одним из путей для нелегальной иммграции.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем / AP

Неподалёку от французской коммуны Сангатта был расположен центр для беженцев. Множество из них самовольно пытались попасть на остров с помощью Евротоннеля. Самыми распространенными методами были:


  • забраться в пассажирский поезд. Спустя некоторое время после открытия линии пограничники почти не проверяли паспорта, благодаря чему можно было легко сесть в вагон Eurostar и спустя 50 минут выйти незамеченным уже на другом конце пути. Однако с ужесточением паспортно-визового режима (во многом из-за нелегальных иммигрантов) этот способ практически себя исчерпал.

  • спрятаться в грузовом контейнере. Подобным образом пытаются пересечь Ла-Манш большинство нелегалов.

В связи с внушающим количество подобных ситуаций, в 2002 году британские власти установили прослушивающее и сканирующее оборудование на посту в Кенте, которые позволяли обнаруживать в контейнерах людей. Ко всему прочему, уже в начале 2003 по требованию английского правительства французы закрыли иммиграционный лагерь в Сангатте, и окружили въезд в тоннель забором с колючей проволокой.

Строительство тоннеля под Ла-Маншем / AP

За 19 лет в Евротоннеле произошло 5 крупных аварий. Две из них две серьезные, связанные с воспламенением перевозимых грузовиков. К счастью, ни одна из них не повлекла за собой человеческие жертвы.

Пассажиры Евростара в ожидании своего поезда 18 декабря 2009 года / svoboda.org

Эксплуатирующая Евротоннель компания Eurotunnel Groupe S.A. уже дважды находилась на грани банкротства. Одной из причин стало превышение затрат на строительство в два раза - 10 млрд. фунтов стерлингов вместо запланированных 5.

Несмотря на возможность добираться из Лондона в Париж за 2,5 часа, пассажиропоток лишь в 2003 году превысил 7 млн человек. В том же году была получена первая прибыль, весьма скромная: €1 млн.

Самая грандиозная стройка XX века: как рыли тоннель через море




Subscribe
Buy for 30 tokens
Блонди — американский комикс, публикуется в газетах с 1930 года и по настоящее время, выходит в 2 000 газет на территории 47 стран, переведён на 35 языков, авторы получили несколько престижных премий. Blondie is an American comic strip. It was launched in 1930 and has…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

  • 0 comments